Desde la implementación de GB1589 en 2016, toda la industria de camiones ha entrado en la era "ligera". Tanto los fabricantes de equipos originales como los fabricantes de remolques están estudiando estructuras más sofisticadas y probando materiales más ligeros. Por ejemplo, los camiones de transporte de material de polvo (comúnmente conocidos como camiones cisterna de polvo) han experimentado una ola de viento de "aleación de aluminio" en los últimos años....

Desde la implementación de GB1589 en 2016, toda la industria de camiones ha entrado en la era "ligera". Tanto los fabricantes de equipos originales como los fabricantes de remolques están estudiando estructuras más sofisticadas y probando materiales más ligeros. Por ejemplo, los camiones de transporte de material de polvo (comúnmente conocidos como camiones cisterna de polvo) han experimentado una ola de viento de "aleación de aluminio" en los últimos años.

estructura básica

Primero, permítanme hablar sobre la estructura del petrolero de pólvora. El puerto de alimentación del buque cisterna de polvo generalmente está por encima del cuerpo del tanque, y la descarga requiere un compresor de aire para presurizar el interior del cuerpo del tanque para "soplar" el polvo en el interior. Por lo tanto, dependiendo del medio, la forma del cuerpo del tanque del petrolero de polvo tiende a ser bastante diferente. Por ejemplo, la mayoría de los petroleros de cemento especiales más comunes para cementar tienen la estructura que se muestra en la figura anterior.

La tubería en la parte delantera del remolque está conectada al compresor de aire. El gas externo se divide en múltiples hebras a través de la tubería y se inyecta en diferentes posiciones del cuerpo del tanque para descargar mejor el material.

El puerto de descarga se encuentra al final del tanque. Independientemente de si es la tubería de admisión o la tubería de descarga, la tubería conectada directamente al tanque tiene solo una sección, y luego se conecta al otro extremo de la tubería a través de un trozo de manguera. De esta manera, si la tubería está bloqueada, se puede desmontar y reparar.

Peso ligero, baja tasa residual, más de 1 tonelada

Todo el mundo sabe que la lámina de aluminio para el camión cisterna de polvo vertical tiene la ventaja de un peso ligero. Según el personal, el peso mínimo de este camión cisterna de aluminio cuadrado de 28.5 puede ser de 4.88 toneladas, lo que puede reducir el peso de 1.2-1.6 toneladas en comparación con los tanques de hierro.

Por otro lado, en comparación con el material de la placa de hierro, la superficie de la lámina de aluminio para el tanque de polvo vertical es más lisa, por lo que la tasa residual de perforación interna es menor. En general, las latas de hierro a menudo tienen alrededor de 150 kg de polvo restantes después de la descarga, mientras que a las latas de aluminio solo les quedan unos 80 kg de polvo. De hecho, esto equivale a 70 kilogramos adicionales de peso en la lata de hierro.

Debido a esto, en la situación actual de supervisión más estricta, los camiones cisterna de aluminio pueden extraer más de 1 tonelada de bienes en comparación con las latas de hierro, y pueden aumentar muchos ingresos en el flete. Por lo tanto, la cuota de mercado de los camiones cisterna de aluminio se ha expandido en los últimos años.

Sin necesidad de rociar pintura, más respetuoso con el medio ambiente

Debido a que la aleación de aluminio no es fácil de oxidar y corroer, y la apariencia es inherentemente hermosa, los camiones cisterna de aluminio no necesitan ser pintados como camiones cisterna de hierro. Hoy en día, las políticas de protección del medio ambiente son cada vez más estrictas. Después de que la pintura en aerosol esté exenta, la producción de camiones cisterna de aleación de aluminio será menos grilletes. Reduzca el proceso, aumente la capacidad de producción y, en última instancia, se pueda reducir el costo asignado a cada vehículo.

Por otro lado, debido a que la superficie exterior de la aleación de aluminio es muy brillante y fácil de reflejar la luz, la parte trasera del automóvil generalmente se trata con un tratamiento antideslumbrante. Generalmente hay dos métodos de tratamiento, uno es la pintura simple, el otro es el pulido, como el patrón que se muestra en la figura a continuación.

Proceso de montaje especial

Todo el mundo sabe que el mismo material se puede soldar, pero no se pueden soldar diferentes materiales. Por lo tanto, el proceso de ensamblaje de los carros tanque de aleación de aluminio será diferente del de los carros tanque de hierro.

En primer lugar, algunos accesorios que no necesitan ser retirados pueden ser colocados directamente en el cuerpo del cuerpo. Por ejemplo, el tanque de agua de freno de este automóvil se coloca directamente en el techo, y la caja de herramientas de algunos modelos también está directamente oculta debajo de la parte delantera del tanque.

Sin embargo, hay algunas partes en el vehículo que no se pueden usar con lámina de aluminio para el camión cisterna vertical de polvo,como ejes y pasadores de tracción. El proceso de remachado se utiliza para esto. En comparación con los pernos, este método de conexión es más fuerte y más confiable.

Hoy en día, la tecnología del tanque de polvo de aleación de aluminio es relativamente perfecta, y la cuota de mercado y los comentarios de los usuarios son relativamente buenos. A medida que todas las partes del país aumentan aún más el control del sobrepeso, los petroleros de polvo de aleación de aluminio con peso más ligero ocuparán aún más el mercado.